GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo สำหรับ Hino J05E-TA เครื่องยนต์

GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo สำหรับ Hino J05E-TA เครื่องยนต์

 

ชื่อรายการ	เทอร์โบชาร์จเจอร์
ส่วนจำนวน	761916-0003,24100-4631
หมายเลข OE	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
เครื่องยนต์	J05E
รุ่น	GT2259LS
เชื้อเพลิง	ดีเซล
V-spec
การกำจัด	5.3L, 5300 ccm, 4 กระบอกสูบ

 

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1 ข้อได้เปรียบของ บริษัท ของเราคืออะไร?

A. ประสบการณ์ 10 ปีผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเทอร์โบกลุ่มผลิตภัณฑ์ครอบคลุมเพลากังหันล้อคอมเพรสเซอร์แกนเทอร์โบชาร์จเจอร์

บริการรวดเร็วและเป็นมืออาชีพเสนอราคาภายใน 24 ชั่วโมงเครื่องจักรการผลิตด้วยตนเองและสายการผลิตเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพของคุณ

 

คำถามที่ 2 เราจะขอใบเสนอราคาได้อย่างไร?

A. กรุณาส่งอีเมลถึง Jack Tang

 

ไตรมาสที่ 3 คุณสามารถผลิตประเภทใดก็ได้ที่เราต้องการ?

ตอบใช่โปรดระบุประเภทของผลิตภัณฑ์ที่คุณต้องการเราจะจัดหาผลิตภัณฑ์ที่คุณต้องการ

 

Q4. เวลาในการจัดส่งคืออะไร?

ก. 25-45 วัน.

 

คำถามที่ 5 เงื่อนไขการชำระเงินคืออะไร?

AL / C, T / T เวสเทิร์นยูเนี่ยน

 

คำถาม 6 มีคำถามเพิ่มเติมหรือไม่?

A. กรุณาติดต่อ Jack Tang สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม

 

Q7: อะไรคือบทบาทของวารสารที่มีต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์?

A. ระบบแบริ่งวารสารในเทอร์โบทำหน้าที่คล้ายกับแบริ่งก้านหรือข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์

แบริ่งเหล่านี้ต้องการแรงดันน้ำมันเพียงพอที่จะทำให้ส่วนประกอบต่างๆแยกออกจากกันด้วยฟิล์มอุทกพลศาสตร์

หากแรงดันน้ำมันต่ำเกินไปส่วนประกอบโลหะจะสัมผัสกันทำให้เกิดการสึกหรอก่อนเวลาอันควรและในที่สุดก็ล้มเหลว

หากแรงดันน้ำมันสูงเกินไปการรั่วไหลอาจเกิดขึ้นจากซีลของเทอร์โบชาร์จเจอร์

 

Q8: อยากทำ x แรงม้าควรซื้อชุดเทอร์โบตัวไหนดี? หรือเทอร์โบตัวไหนดีที่สุด?

ตอบ: เลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ต้องการ

ประสิทธิภาพรวมถึงการตอบสนองต่อการเพิ่มกำลังสูงสุดและพื้นที่ทั้งหมดภายใต้เส้นโค้งกำลัง

ปัจจัยการตัดสินใจเพิ่มเติมจะรวมถึงแอปพลิเคชันที่ตั้งใจไว้

ชุดเทอร์โบที่ดีที่สุดตามความต้องการของคุณ

ชุดที่ติดตั้งโดยไม่มีการดัดแปลงใด ๆ จะดีที่สุดหากคุณไม่มีความสามารถในการประดิษฐ์

 

คำถาม 9 อะไรทำให้เทอร์โบของฉันมีเสียงเหมือนนกหวีดของจักรเย็บผ้า

ตอบ "เสียงนกหวีดของจักรเย็บผ้า" เป็นเสียงรบกวนที่เกิดจากวงจรการทำงานที่ไม่เสถียรซึ่งเรียกว่าคอมเพรสเซอร์ไฟกระชาก

ความไม่เสถียรของอากาศพลศาสตร์นี้เป็นสิ่งที่สังเกตได้ชัดเจนที่สุดในระหว่างการยกคันเร่งอย่างรวดเร็วหลังจากการทำงานที่บูสต์เต็มที่

 

คำถามที่ 10 Shaft Play คืออะไร?

A. การเล่นของเพลาเกิดจากแบริ่งที่อยู่ตรงกลางของเทอร์โบสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป

เมื่อแบริ่งสึกหรอการเล่นของเพลาจะเกิดการขยับกระดิกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งของเพลา

สิ่งนี้จะทำให้เพลาเสียดสีกับด้านในของเทอร์โบและมักจะทำให้เกิดเสียงหอนหรือเสียงหวีดแหลมสูง

นี่เป็นสภาวะร้ายแรงที่อาจนำไปสู่ความเสียหายภายในหรือความล้มเหลวทั้งหมดของล้อกังหันหรือตัวเทอร์โบเอง

 

คำถาม 11 ฉันจะทำลายเทอร์โบได้อย่างไร?

A. เทอร์โบที่ประกอบอย่างถูกต้องและสมดุลไม่จำเป็นต้องมีขั้นตอนการแตกเฉพาะ

อย่างไรก็ตามสำหรับการติดตั้งใหม่แนะนำให้ตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเพื่อประกันการติดตั้งและฟังก์ชันที่เหมาะสม

ปัญหาทั่วไปมักเกี่ยวข้องกับการรั่วไหล (น้ำมันน้ำทางเข้าหรือไอเสีย)

 

คำถามที่ 12 Compressor Surge คืออะไร?

A. บริเวณไฟกระชากซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายมือของแผนผังคอมเพรสเซอร์ (เรียกว่าสายไฟกระชาก) เป็นพื้นที่ที่มีความไม่เสถียรของการไหลซึ่งมักเกิดจากแผงตัวเหนี่ยวนำของคอมเพรสเซอร์

เทอร์โบควรมีขนาดเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่ทำงานในช่วงไฟกระชาก

เมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานโดยมีไฟกระชากเป็นเวลานานตลับลูกปืนอาจล้มเหลว

เมื่ออ้างถึงแผนที่คอมเพรสเซอร์เส้นไฟกระชากคือเส้นที่ล้อมรอบเกาะทางด้านซ้ายสุด

การกระชากของคอมเพรสเซอร์คือเมื่อความดันอากาศหลังคอมเพรสเซอร์สูงเกินกว่าที่คอมเพรสเซอร์จะสามารถรักษาทางกายภาพได้

เงื่อนไขนี้ทำให้กระแสลมในล้อคอมเพรสเซอร์สำรองสร้างแรงดันและบางครั้งก็ค้าง ในกรณีที่เกิดไฟกระชากรุนแรง

แบริ่งของเทอร์โบสามารถถูกทำลายและบางครั้งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวทางกลของล้อคอมเพรสเซอร์เอง

เงื่อนไขทั่วไปที่ส่งผลให้คอมเพรสเซอร์กระชากในเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จเจอร์ ได้แก่

- วาล์วบายพาสคอมเพรสเซอร์ไม่ได้รวมเข้ากับท่อไอดีระหว่างเต้าเสียบคอมเพรสเซอร์และตัวเค้น

- ท่อระบายน้ำสำหรับวาล์วบายพาสมีขนาดเล็กเกินไปหรือมีข้อ จำกัด

- เทอร์โบใหญ่เกินไปสำหรับการใช้งาน

 

คำถามที่ 13 ฉันจะปรับเพิ่มเทอร์โบได้อย่างไร?

A. การปรับบูสต์นั้นตรงไปตรงมา

อย่างไรก็ตามมันขึ้นอยู่กับประเภทของตัวควบคุมบูสต์

สำหรับแอคชูเอเตอร์ Wastegates มาตรฐานให้ปรับเทียบแอคชูเอเตอร์ใหม่เพื่อเปิด (มากหรือน้อย) สำหรับแรงดันที่กำหนด

การเปลี่ยนความยาวของแกนที่ยึดกับคันโยก Wastegates จะทำให้การปรับนี้สำเร็จ

สำหรับระบบควบคุมบูสต์เชิงกลการปรับเปลี่ยนอาจเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนการตั้งค่าบนวาล์วควบคุม

สำหรับระบบควบคุมบูสต์อิเล็กทรอนิกส์อาจต้องทำการปรับเปลี่ยนระบบการจัดการเครื่องยนต์ของรถ

สำหรับ Wastegates ภายนอกการปรับบูสต์มักจะต้องหมุนสกรูปรับ (เมื่อติดตั้ง) เพื่อเพิ่ม / ลดภาระสปริง

การเปลี่ยนสปริง Wastegates หรือการเปลี่ยนสปริง Wastegates สิ่งสำคัญ: ในขณะที่การปรับบูสต์นั้นตรงไปตรงมามักจะเป็นเช่นนี้

การเปลี่ยนแปลงต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบการจัดการเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์!

 

คำถาม 14 Turbo Lag คืออะไร?

A. Turbo lag คือการหน่วงเวลาของการตอบสนองต่อการเร่งความเร็วหลังจากเปิดคันเร่งเมื่อทำงานสูงกว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

ความล่าช้าของเทอร์โบถูกกำหนดโดยปัจจัยหลายประการ ได้แก่ ขนาดเทอร์โบที่สัมพันธ์กับขนาดเครื่องยนต์สถานะของการปรับแต่งเครื่องยนต์ความเฉื่อยของกลุ่มหมุนของเทอร์โบ

ประสิทธิภาพของกังหันการสูญเสียท่อไอดีแรงดันไอเสีย ฯลฯ

 

คำถามที่ 15 บูสต์วัดได้อย่างไร?

(Bar, mmHg, PSI) และคุณจะแปลงจากกันได้อย่างไร?

A. Boost วัดได้จากความดันที่เทอร์โบสร้างขึ้นเหนือความดันบรรยากาศ

ความดันบรรยากาศปกติ (1 atm) = 14.7 psi = 760 mm Hg 1 Bar ไม่จริงเท่ากับ 14.7 psi แต่เท่ากับ 14.5 psi, = 0.9869 atm = 750.062 mm Hg

 

คำถามที่ 16 Inducer คืออะไร?

A. เมื่อมองไปที่ล้อคอมเพรสเซอร์ตัวเหนี่ยวนำจะมีเส้นผ่านศูนย์กลาง "ไมเนอร์" สำหรับล้อกังหันตัวเหนี่ยวนำคือเส้นผ่านศูนย์กลาง "เมเจอร์"

ไม่ว่าในกรณีใดตัวเหนี่ยวนำคือจุดที่การไหลเข้าสู่ล้อ

 

คำถามที่ 17 คราบน้ำมันบ่งบอกถึงความล้มเหลวของเทอร์โบที่กำลังจะมาถึงหรือไม่? มีควันสีน้ำเงิน / ดำเทอร์โบของฉันเสียหรือไม่?

A. ควันสีน้ำเงิน / ดำอาจเกิดจากสภาวะต่างๆมากมายและหนึ่งในนั้นอาจเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน

ต่อไปนี้เป็นสาเหตุที่อาจทำให้เกิดควันสีน้ำเงิน / ดำ:

* ไส้กรองอากาศอุดตันหรือท่ออากาศเข้าอุดตัน

สภาวะนี้ทำให้เกิดสูญญากาศเนื่องจากความดันแตกต่างสูงส่งผลให้น้ำมันถูกดึงเข้าสู่คอมเพรสเซอร์และถูกเผาไหม้ในระหว่างการเผาไหม้ของเครื่องยนต์

* ปัญหาส่วนประกอบของเครื่องยนต์ เช่นแหวนลูกสูบหรือแผ่นรองซีลวาล์วปั๊มน้ำมันหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นต้น

* ท่อระบายน้ำมันที่อุดตันบนเทอร์โบชาร์จเจอร์ส่งผลให้เกิดแรงดันภายในตัวเรือนศูนย์กลางและบังคับให้น้ำมันผ่านซีลเทอร์โบชาร์จเจอร์

* เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ชำรุดเมื่ออายุการใช้งานที่เป็นประโยชน์

* บางครั้งควันดำยังบ่งบอกถึงส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงที่เข้มข้นเกินไป

 

คำถามที่ 18 ฉันควรระวังอะไรเมื่อซื้อเทอร์โบ?

ตอบ 1. สภาพของตัวเรือนกังหัน - ตรวจสอบรอยแตกที่ด้านนอกและด้านในของตัวเรือน

หากที่อยู่อาศัยมีรอยแตกจำเป็นต้องเปลี่ยนที่อยู่อาศัย

2. สภาพของล้อกังหันและคอมเพรสเซอร์ - ตรวจสอบรอยแตกและใบมีดที่เสียหาย

หากล้อใดล้อหนึ่งได้รับความเสียหายจำเป็นต้องเปลี่ยนล้อและส่วนตรงกลางให้สมดุล

3. สภาพของตลับลูกปืน - หมุนเพลาเทอร์โบและตรวจสอบความหยาบ

หากตรวจพบความหยาบจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์และตรวจสอบและเปลี่ยนส่วนประกอบภายในหากจำเป็น

4. ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทอร์โบเป็นเทอร์โบที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานของคุณเทอร์โบที่เข้ากันอย่างเหมาะสมจะให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการทำงานที่เชื่อถือได้มากขึ้น

เทอร์โบที่เข้ากันอย่างเหมาะสมประกอบด้วยขนาดล้อกังหันและคอมเพรสเซอร์ที่เข้ากันและตัวเรือนที่เหมาะสม

 

คำถามที่ 19 ท่อร่วมเทอร์โบ / ไอเสียของฉันควรเรืองแสงสีแดงหลังจากขับรถหรือไม่?

ตอบได้ท่อร่วมไอดีเทอร์โบ / ไอเสียสามารถเรืองแสงเป็นสีแดงได้ภายใต้สภาวะการขับขี่บางอย่าง

อุณหภูมิของก๊าซไอเสียสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 1600F ภายใต้สภาวะการทำงานที่มีภาระสูง เช่นการลากจูงการขับรถขึ้นเนินแบบขยายหรือเงื่อนไขการเร่งความเร็วรอบ / การเพิ่มสูง

 

คำถาม 20. ฉันจะปรับอัตราส่วนการบีบอัดได้อย่างไร

A. วิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพที่สุดในการทำสิ่งนี้คือการใช้ลูกสูบอัดที่สูงขึ้น / ต่ำลงและ / หรือใช้ปะเก็นหัวที่มีความหนาต่างกัน

 

คำถามที่ 21 ต้องมีการบำรุงรักษาเพิ่มเติมอะไรบ้างสำหรับเทอร์โบ?

A. น้ำมันที่ดีและสะอาดมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ ที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองอย่างน้อยบ่อยเท่าที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ

FRAM ผลิตไส้กรองน้ำมันทดแทนสำหรับการใช้งานเซิร์ฟเวอร์ทุกระดับ

ประสิทธิภาพของเทอร์โบมีความไวต่อสภาวะทางเข้าของเทอร์โบ

ตัวกรองอากาศที่อุดตันอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อทางเข้าของเทอร์โบ

ควรตรวจสอบไส้กรองอากาศทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและเปลี่ยนเป็นระยะ 12,000 ถึง 15,000 ไมล์

Turbomaker ผลิตตัวกรองอากาศทดแทนรวมถึงตัวกรองประสิทธิภาพใหม่ Turbomaker AirHog

หมายเหตุ: ห้ามเกินช่วงเวลาเปลี่ยนไส้กรองที่แนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

 

คำถามที่ 22 วัตถุประสงค์ของกระป๋องจับน้ำมันคืออะไร?

A. วัตถุประสงค์ของถังดักน้ำมันคือการจับก๊าซที่เป่าด้วยน้ำมันซึ่งในที่สุดก็สามารถสร้างคาร์บอนและกากตะกอนน้ำมันในไอดีและเทอร์โบได้

 

คำถามที่ 23 ฉันจะถอดและทำความสะอาดกล่องกลั่นน้ำมัน / ถังดักน้ำมันได้อย่างไร?

A. กล่องกลั่นน้ำมันหรือกระป๋องจับสามารถทำความสะอาดได้เมื่อถอดออกด้วยตัวทำละลายทำความสะอาดใด ๆ

เพียงเติมน้ำยาทำความสะอาดให้เต็มกล่องแล้วปาดไปรอบ ๆ จนกว่าคราบน้ำมันจะหมดไป

การถอดกล่องกลั่นน้ำมันออกอาจเป็นเรื่องท้าทายและแตกต่างกันไปตามรถ

หมายเหตุ: รถบางรุ่นไม่มีกล่องควบแน่นน้ำมัน

 

คำถามที่ 24 ฉันต้องการขั้นตอนการระบายความร้อนบนเทอร์โบหรือไม่?

ตอบความจำเป็นในการระบายความร้อนขึ้นอยู่กับว่าเทอร์โบและเครื่องยนต์ใช้งานหนักเพียงใดและเทอร์โบระบายความร้อนด้วยน้ำหรือไม่

 

คำถามที่ 25 ฉันควรรัน Turbo Timer หรือไม่?

A. เทอร์โบไทม์เมอร์ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานที่รอบเดินเบาตามเวลาที่กำหนดหลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้ว

จุดประสงค์คือเพื่อให้เทอร์โบเย็นลงโดยหลีกเลี่ยง "coking" ("coking" คือน้ำมันที่เผาไหม้ซึ่งเกาะอยู่บนพื้นผิวและอาจนำไปสู่ทางเดินที่ถูกปิดกั้น)

ความจำเป็นในการจับเวลาเทอร์โบขึ้นอยู่กับว่าเทอร์โบและเครื่องยนต์ใช้งานหนักแค่ไหน

การวิ่งด้วยความเร็วเต็มที่และโหลดเต็มที่จากนั้นการปิดเครื่องทันที (การแช่ด้วยความร้อน) อาจเป็นเรื่องยากสำหรับเทอร์โบ

การระบายความร้อนด้วยน้ำของตัวเรือนศูนย์กลางของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ขจัดความจำเป็นในการใช้ตัวจับเวลาเทอร์โบหรือระยะเวลาการเดินเครื่องที่ยาวนานขึ้น

 

คำถาม 26. เกจเทอร์โบวัดความเร็วกังหันใช่ไหม?

ก. "มาตรวัดเทอร์โบ" ที่เรียกกันทั่วไปว่าบูสต์เกจไม่ได้วัดความเร็วกังหัน

วัดความดันท่อร่วมไอดี

ภายใต้แสงโหลดมาตรวัดบูสต์จะแสดงถึงสุญญากาศเนื่องจากเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่หมุนเร็วพอที่จะสร้างแรงดันบวก (บูสต์)

เมื่อโหลด (ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) เพิ่มขึ้นเกจเพิ่มจะแสดงแรงดันบวก